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转] 回忆[飞行中起飞着陆的危险镜头 )转载自云海
飞行总是与风险相联系的。有些事当时让人心惊肉跳，事后回忆起来却发现其中透露着人性的光彩和诙谐。
讲几件曾经历的事吧。
返航。要问一个机械师，飞行日什么时候最揪心？他一定会说是飞机在天上的时候。这时他会想：昨天我安装的那个液压泵会不会漏油呀？我调的发动机加力温度会不会超过680℃？飞68航行，万一副油箱不输油怎么办？……总之，有无数个不放心。这种心情，家有儿女的父母都懂得的。那话说回来，每当看到飞机编队从头顶呼啸而过返航通场、转弯、着陆，那心情无疑就是最放松的时候。这时只要飞行员大脑不“断片”，别把飞机冲出跑道就一切“OK”了。就怕飞机减速伞没放出来，或者刹车失灵，看着飞机机轮拖着青烟一头扎向跑道头的田地里，那就有好戏看了。按规定，跑道头要留有一块平整的空地，就是以防飞机冲出跑道的。现在保护军事设施的意识普遍缺乏，很多跑道头上的空地被挖了沟渠，或垒了堤坝，由此造成飞机冲出跑道后撞上堤坝或陷进沟渠拿大顶，机毁人亡的事故屡见报端。
有一次，我放飞后在着陆线等飞机，时间差不多了，远远看到编队在返航通场，可真奇怪，四机编队怎么只有三架啊？谁家的飞机丢外面了？四个机械师你看我，我看你，谁都没话。我的心也提了起来，但又侥幸地想，哪能那么倒霉偏偏就是我的呀。飞机在依次着陆，大家瞪大眼睛看着，看到谁家的飞机回来了，那个机械师就小声欢呼一声，领着机组去“认领”自家“孩子”。一架、两架……第三架也着陆了，我伸长脖子张望着，还不是我的72号。“我的天哪，我的飞机跑哪玩去了？”一种不祥的预感一下子就窜上脑门！正当我快要崩溃的时候，天空中传来一个单机孤零零的响声，像个做错了事的孩子蔫头耷脑在说“我错了，我错了”。我就像拿着个鸡毛掸子的父亲，等着要好好教训他一顿！看着我的飞机总算徐徐停在跟前，我上去给他打开座舱盖，插上座椅弹射保险销，然后就不说话瞪着他：“给我解释吧”。那个飞行员就是我前面曾说过的，打空靶打断靶带，得了个全军第一名的那位老兄。他不好意思地小声说：“刚才返航时我没听清指挥员‘解散’的口令，结果别人都转弯，我还一起往前飞，兜了一个大圈。”好你个宋景梅，你是不是缺觉啊？说是说，看到自己心爱的战鹰安然回来了，此时就像一头狮子卧在停机坪上，心里还是充满了欣慰。
干空军的都知道，飞行中最危险的一是起飞，一是着陆。这两个阶段发生的事故大概占6成以上。我们团刚来一位副团长，一次飞双机复杂气象云中空域，云底高500米，刚起飞还没加入航线就一头撞山上了。还有一次，我正在着陆线检查飞机，做再次出动准备，起飞线那端双机正在对正跑道准备起飞。听着听着声音觉着不对！我警觉地抬起头来，就看其中一架飞机正摇晃着冲我们冲过来，高度不过50米。我禁不住赶紧把头低下，就看一个黑压压庞然大物从头顶上歪歪斜斜飞了过去。所有人都停下手中的活计，愣愣地看着飞机拖着黑烟的喷口，等着它往下掉。最后，这架飞机总算挣扎着爬了起来，然后直接加入一转弯着陆了。事后查明，原来是一台发动机“最大”没接通，造成推力不足且偏航，才上演了惊险一幕。顺带说一句：歼六飞机是双发动机，带副油箱时要以“最大”状态起飞。“最大”就是发动机喷口收到最小，使尾流喷射速度更快，推力更大，可产生5700公斤推力。这个飞行员叫王茂荣，当时是飞行中队长，现在应该有70多岁了。前不久在空六军战友网上看到他已经去世了，向老人家致敬！
还有一次，我们正在营区学习，兄弟部队51团的飞行日。飞行到下午快结束的时候，我们中队的电话响起来了。中队长接着电话脸色就变了：51团一架飞机着陆起火！我们顺着机场方向一看，果然一股浓烟正在升起，而且好像就在我们飞机旁边。千万别把我们的飞机点着呀！我们不顾一切飞快爬上汽车直扑机场。不瞒你说，那里急得哭声都出来了。到机场一看，一架米格-17飞机发动机处火光熊熊，我的飞机离它还不到50米！人到了那时也顾不上什么危险了，大家冒着大火七手八脚推起飞机，后来牵引车及时赶到，我们赶紧把飞机一架一架拉到远处。后来听说，那架米格-17飞机飞行员是个大队长，叫李孝举，原来也是我们团飞歼六的。他着陆还没脱离跑道就听到发动机舱有异响，准确判断是飞机燃油管爆破，他一边报告指挥员，一边直接把飞机滑行到远离加油线的试车场上，从而避免了更大的危害。他从飞机跳下来后，还及时制止了前来抢救的人们，说这种火势根本没法救，一会儿机上炮弹就会被高温点燃起爆，让大家赶紧疏散。后来这架飞机就是在23炮和37炮的炮弹爆炸中倒下的。一场惊险，让我今天想起来，心悸之余还是十分佩服这位大队长，关键时刻那样冷静、果断，我相信，要是有空战，他一定是个战斗英雄。
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