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2016年7月29日，建军节之际，我们重返遵化机场四站连老部队参观，亲临部队翻天覆地的变化，也感受新的生活，体会到我们的空军四站连在国防建设多么重要。
飞机飞上天需要燃油给发动机提供能量，除此之外，电瓶、氧气、冷气也是必不可少的。飞机有了电才能起动，机上各种灯光仪表设备才能照明和工作；飞机在高空飞行，如果不储备足够的氧气，一旦机舱失去密封，飞行员和乘机人员的生命将面临缺氧的威胁。至于冷气（高压气体），是飞机起落架上的轮胎和飞机着陆时刹车必不可少的。因此，电、氧、冷气同燃油一样，是飞机升空不能缺少的。如果我们把燃油看作是战鹰的“主食”，那么，电、氧和冷气就是战鹰的“副食”。在空军每一个航空兵场站，都有专门为战鹰生产和提供“副食”的“工厂”四站连（或三站连）。四站连，顾名思义有四个站：制氧站、充氧站、冷气站和充电站。各站（均为排级）都由一名站长和五、六名专业人员组成。四站连所担负的主要任务是组织实施冷、氧、氮等气体的生产和航空蓄电池的充电；实施在各种作战、训练条件下的四站供应保障；四站设备、航空蓄电池的维护和管理；四站设备的安装、小修、航空蓄电池的修理，地面气瓶的检验；按计划组织各种四站设备的大、中修和修复后的验收等。
 空军场站四站连一台服役42年的“老解放”航空电源车
 航空电源车
我的连队“副食工厂车间”制氧站。制氧是空军不可缺少的专业，战机在高空飞行，飞行员离不开氧气，供应战机的氧气质量高低，直接影响着战斗力。空军场站四站连制氧是专门为战机和飞行员制造氧气，制氧是全场站危险系数最高的专业，操作不当就可能导致氧气质量不达标，甚至引发爆炸等事故。制氧员工作要一丝不苟，精益求精。做好制氧工作“装备精良、生产精心、检测精准、检查精密、安全精细”的工作标准，已成为官兵工作中的行为准则。走入我们连队制氧车间，看到车间水泥地面上竖放着上百个天蓝色和黑色的气瓶，上面标有“高氧”、“普氧”和“氮”等字样。我们工作时穿着蓝色工作服，一般气瓶每3年检验一次，腐蚀性气体的气瓶，每两年检验一次。检验的项目包括：内外表面检查和水压试验，检验后的气瓶必须在其肩部规定位置按要求打上钢印。制氧车是一部形似客车的绿色大轿车，沿尾部小梯登上车，可以看到安装在车上的所有制氧设备，工作时整个过程和工作情况可在布满的指示表和指示灯上显示出来。制氧站的主要任务是生产出合格的高氧、普氧和氮气。制氧时以随处可得的空气为原料、根据空气中规定的含量分别为29％和70％的氧气和氮气以及两种气体的不同沸点，将空气在制氧机中先进行液化，尔后分离。制氧机直接把制成的氧气和氮气通过压缩机分别压入气瓶。氧气根据纯度分为高氧和普氧，氧气和氮气在达到规定的标准时方可供飞机使用。高氧的纯度要在99.2％以上，不含任何有毒气体；普氧的纯度要在98.5％以上；氮气的纯度要在99.5％以上。它们的含水量都要小于0.07克/米3，满瓶压力应在130—150公斤/厘米2之间。在制氧过程中，要严格遵守操作规程，细心观察机器的工作情况，发现故障及时报告和排除。同时，要坚持化验制度，严格把好质量关，纯度不合格的气体严禁灌充。制氧时，还应保持工作间空气流通，凡与氧气接触的工具、零件、汽化器、分馏器以及工作人员的手、工作服等绝对禁止沾有油脂，工具不得混用混放，严禁带压拆卸修理、敲击机器和气瓶、气阀，不得用其它压力表代替氧气压力表，各种电器设备和制氧车必须安装接地线，严禁带电检查和排除故障。氧气制成后，将这些“副食”加入飞机，那就是充氧站的事了。
 航空充氧车
充氧站的主要任务就是向飞机和飞行员降落伞的氧气瓶里灌充质量合格的氧气或液氧。完成这一任务的装备是充氧车。在给飞机充氧时，车上必须有两组以上满瓶合格的氧气，充氧前先检查仪表是否齐全准确，压缩机是否润滑良好，充氧导管（含内部管路）阀门有无漏气现象，充氧接头是否干净，接地线是否良好等等。充氧站接到给飞机充氧的命令后，充氧车要在规定时间内到达指定地点，高氧必须经过航医检查签字后方能充入充氧车，必须经过机务特设干部签字方可充入飞机。充氧过程中，充氧员要与机务人员密切配合，按要求工作，充氧压力以车上压力表为准。每次充氧后，应填写充氧工作登记表，并请机务特设员签名，还要及时向车内补充气体，做好再次充氧准备。在给飞机充氧的过程中，要严格遵守安全规定，充氧车必须装好接地线，附近30米内禁止烟火，与给飞机加油的油车保持30米以上距离，飞机加油、通电、退弹时不得充氧，机窝内不准放残氧。向飞机灌充液氧时，发动机必须停止工作。
冷气站是一个小车间，主要设备是制冷送冷车、空气压缩机拖车、电动空气压缩机、电动冷气拖车等几种，它们分别由汽油发动机，电动机和汽车发动机等作为动力，带动空气压缩机进行工作，获得高压压缩气体，任务是给飞机生产供应质量合格的冷气（即压缩空气）。冷气站还负责安装站内设备，保管和维护冷气瓶，并负责气瓶的送检工作。制冷送冷车制出的冷气用于飞机轮胎充气和飞机除尘检修。冷气站设日常值班员，负责充灌冷气和收发冷气瓶。值班员由冷气站同志轮流担任，并建立各种登记和严格的交接手续。为保证安全，冷气站有许多规定和要求，例如，值班员不得超压工作，禁止带压检修机件，定期校验仪表和安全阀，站内禁止吸烟，油机排气管必须通向室外，电器设备应安装接地线，禁止带电检修和排除故障等。
 空气压缩机拖车
充电站的主要任务是负责给航空蓄电池的充放电以及充电设备的修理维护工作，还可为本连队汽车电瓶充电。充电站是一间大厂房，里边一排排玻璃钢台面上整齐有序地放着许多正在充电的电瓶，充电员应在规定时间对正在充电的电瓶认真检查电瓶电解液的比重。在航空蓄电池中，分为酸性和碱性两种系列的电瓶，供不同的飞机使用。充电站工作房内有严格的规定，要求专房专用。酸碱电瓶禁止同室存放或充放电；工作间要安装纱窗；室内温度不能低于5℃；安装通风设备；周围50米内不能有炉灰较多的建筑物；站前要用水泥或柏油铺设路面；站内充电台要用防腐材料贴面；电瓶充放电时要防止阳光直射。充电前，必须化验所用硫酸和蒸馏水是否合乎规定；调配电解液时，蒸馏水不得倒入浓硫酸内；充电员按规定要穿防 酸保护服。由于充电员长期与酸碱溶液接触，因此，要加强医疗保健，一般半年进行一次体检，平时给予营养补助。
 航空电瓶拖车
在我四站连，除了制氧站、充氧站、冷气站、充电站以外，还有一个飞机电源车排。主要任务是保证飞机通电检查和起动所需电源。在电源车排，还装备有气源车，其作用是在工作时产生40个压力的强气流，从而吹动喷气式飞机的发动机，达到起动的目的。油泵车作用是以一定压力、流量和符合污染度的液压油向飞机提供液压动力源，供飞机地面检测时用。由于四站连的专业复杂，技术要求高，全连官兵每年都要安排大量业务学习时间，还要组织相应的野外训练，以利于战时人走家搬，所有设备随车出动，及时实施保障。按规定，在职人员的学习和训练，每人每年不少于180小时，第一年新兵业务训练不少于两个月。野外训练每年1——2次，每次5——7天。为促进四站连的工作，提高飞行保障能力，空军在航空兵各场站开展了“先进四站连”评比、“红旗装备操纵员”评比和装备的“四无（无故障、无缺陷、无渗漏、无锈蚀油垢）”评比等活动。空军场站结合半年或年底工作总结开展“优秀四站兵”评选活动。这些活动的开展，对提高四站人员的素质和保证设备的完好率起到了积极作用。
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