布下铁路大桥和克夫铁路枢纽：地处越南的河北省现今的北江省。这两个重要结点连接着河友线、河老线两条铁路干线，是越南西、北两个方向的交通命脉。中国援越的各种物资、前苏联和东欧的援越物资，百分之九十均通过这两条线运送到越南。

    布下铁路大桥。是友谊关至河内的必经之路，大桥长120余米，钢混结构。大桥座落在两山之间的山脚下，河水顺江河而下，流经海防，注入北部湾。

    克夫火车站。是越南河友线和克太线的重要铁路枢纽，也是主要的物资中转站。站内设有准轨场、米轨场、三角线（列车调头时使用）、机车煤水线、装卸站、军用站等设施。在这里越南铁轨的宽度给我留下了特别深刻印象。越南铁轨多为“米轨”，何为“米轨”，就是窄轨铁路代名词。这种规格的铁路轨距为1000毫米。联想到《林海雪原》里的小火车，它的轨距大概是760毫米，轨道更窄，属于窄轨范围。而前苏联、独联体等国的轨距为1520毫米，属寛轨铁路。我国现在运行的铁路轨距为1435.5毫米，是国际统一标准。世界上大多数国家铁路轨距都采用统一标准。

    越南铁路修建窄轨有两种说法。一种说法，为防止侵略战争而设计窄轨，设想一旦外国军队进入本国境内，使其不能就地取材对接运用。另一种说法，越南历史上铁路建设选择“米轨”，主要是当年殖民主义法国的需要。为了解决运输问题，法国殖民者在越南修建铁路，他们尽量压缩投资规模，降低造价，为此采用“米轨”方案修建。但“米轨”火车运行速度较慢，平稳性也较差，它与准轨性能是无法相比的。

    另外，克夫铁路枢纽附近，还有一个军用飞机场，也是我部保卫目标之一。

    站在前进指挥所山顶，向山下眺望，克夫车站内二十多条铁路轨道一览无遗。其中有三条铁轨分别向南、西、北、三个不同方向伸向远方。车站轨道上停靠了几列长短不一的货车，有闷罐、油罐和平板式等不同类型车箱。装卸平台前，搬运人员象蚂蚁一样来回挪动。车站内机车头在来回拉动车箱。小型机车蒸汽机发出轰隆隆的...轰鸣声，车头冒出一股股浓浓的白烟，随着几声尖叫的气笛声，一列货车慢慢启动，朝西北方驶去。列车带着小小立方体缓缓移动，它象一条黑色的毛毛虫，分开绿色的田野，划开山谷中的堆石，时隐时现在从山上延伸下来的青葱树林里，消失在通往太原远方的地平线上。

    太原，是太原省的省会，位于红河支流江边上。是越南北方较大的工业城市，有钢城之称，是越南最早的钢铁工业区，它包括高炉、轧钢厂、有色金属冶炼厂、发电厂等。此外还有造纸厂、柴油机厂。太原的医科大学、师范大学、越北博物馆在这里也享有胜名。

    部队先后到达指定地点，各分队迅速进入阵地，构筑工事。

    我大队第一个指挥所，设在一座300多米的高山上。在群山周围，这座山是最高的。这里树高林密，离布下大桥较远，作为指挥机关，不易被敌人发现，免遭敌机的攻击。同时，周围无高山遮挡，便于对空侦察，可提前发现目标。但随着战争的深入，这个地点已不适合指挥战斗的需要。

    一个月以后，又开辟了第二个前进指挥所。这个指挥所，设在离保卫目标较近的一个山头上，这就克服了第一个指挥所的不足，可针对敌机入侵方向和战术特点，面对面地指挥各分队的炮火射击。

    我们指挥分队进入阵地的主要任务，构筑工事，开辟前进指挥所和基本指挥所。有线电、无线电、载波，侦察，听标等各类人员，大家马不停蹄各司其责，迅速行动起来，以最短的时间，沟通所有方向的通信联络。我们短波电台刚架设好，就收到中国驻越南大使馆电台的无线电信号，并抄收到第一份电报。

               笔者在布下帐篷旁挖猫耳洞时留影