入越不久，地空战斗就很快展开，并且击落多架美机。为了缴获被击落美机残骸，及时捕获美军飞行员，团以上部队成立一支10人小分队，配备一辆卡车和轻武器。小分队由司令部军务参谋带领，人员由指挥分队和警卫勤务分队挑选，我和有线排的张永清两人被选中。这支分队的人员平时都在各自的岗位上，完成战斗值勤任务。一旦任务下达，20分钟就可集结完毕，奔向美机落点或飞行员降落点。在这支小分队，我只执行了两次半的任务，以后再也没有接到这样的任务。

    一次是缴获收集美机残骸。5月1日一架被击中的敌机，摔到一座山岗上，大约距离我部30公里。指挥所下达了任务，要求把这架美机残骸捡回来。

    我们这支小分队接到任务后，不到十几分钟就出发了。军务参谋按照1：5万分之一的军用地图，指引驾驶员向目的地进发。大卡车在高低不平的石子土路飞快地奔跑，由于还没有进入雨季，久晴干旱，在这简易公路路面上，包栝号称越南16号公路路面上，也沉积着一层几公分的干松浮土。卡车在这样的路面上快速行驶，车厢后面立即尘土飞扬，卷起几十米长的尘埃。好在一路上没有遇到几辆汽车交汇，人员都挤在车厢前头。经过近两个小时高低不停的颠簸寻找，汽车终于停下来了，美机残骸落点大山到啦！

    车厢上弟兄们你看着我，我看着你，一个个好像刚从水泥厂一线出来，满身满脸都是灰。大家下了车，也顾不上洗一洗，也根本找不到水。相互用毛巾拍打一下，就投入到找美机残骸中去。

    这次残骸还是比较好找。我们围着山坡走了二十多分钟，发现前面不远的山脚下，有一块地方冒着黑烟，大家赶了过去。走近观察，果然是美机摔落的地方。估计美机触地时，引起油箱爆炸，周围有燃烧的痕迹，有几棵树杆还在冒着黑烟。

    美军在当年的4月下旬，加强了对克夫、布下轰炸攻击的频率。仅仅间隔2天，美军再次对克夫铁路和车站进行侦察空袭。

    1967年4月24日13时40分，美国海军舰载机F--4型2架，高度950米，进入越南北部活动，经分析敌机可能航向克夫，敌机距离90公里时，我部513环视雷达和远方观察哨均发现目标，敌机果然向我扑来，部队立即进入一等战斗准备。敌机距我保卫目标40公里，各分队先后捕捉目标，并进行“跟踪瞄准”，14时05分，敌机进入火力圈。各团指挥员下达了“集火射击”的命令，各中炮连相继开火。敌机当即中弹起火，一架坠落于东北方向，另一架冒着浓浓的黑烟，向东南方向逃窜。

    仅仅间隔3小时，4月24日16时46分，美军又出动F--4、A--4、A--6型战斗轰炸机24架，分两批进入克夫地区，先后对我克夫机场、铁路枢纽和高炮阵地进行轰炸攻击。第一批8架F--4，在距克夫10000米时，分为两组，4机一组，成菱字型，顺阳光方向下滑攻击克夫机场，当即被击落2架。

    后一批16架A--4、A--6A飞机混合编队，以宽正面，多层次，短纵深，从东南方向进入，攻击保卫目标。团指挥员命令各连:集中火力射击第一架！美机遭到打击后，队形大乱，开始采取穿插飞行，交叉进行空袭，分别对地面目标和高炮阵地进行攻击。这种战术方式便于集中攻击，同时分散地面火力。此时，各高炮分队按照作战预案，选择威胁最大，射击条件最有利的目标进行射击。当美机接近或攻击100炮阵地时，各中、小炮和高射机枪延伸开火距离，迫使敌机改变航向。美机在慌乱中发射火箭、投下子母弹，没有命中炮阵地，仅仅造成睡觉的窝棚、器材等小的损失。这次战斗，由于准备充分，战术得当，指挥正确，贯彻了集中火力，迅速转移射击的作战指导原则，击落敌机3架，击伤1架。我部无一伤亡，达到了消灭敌人，保存自己的目的。

    这次战斗，敌机当场击中，美军飞行员跳伞逃命，一红一白两顶降落伞向附近的高山上飘落......。

    前面我提到，美国借口“北部湾”事件，把战争引向越南北方，其目的就是要切断北方的运输线，阻断其对南方的军火物资的支援。因此，越南北方的铁路、车站、桥梁及交通枢杻，成为美军轰炸的主要目标。摧毁破坏与快速修复的斗争，在铁道兵部队中也是相当激烈。

    铁道兵入越作战情况，不少战友作过介绍，在这里由我来叙述不当。但有一位铁道兵网友，在对我的博文发表评论时，告知他们的铁二师、铁三师部队也入越作战。由于我的以上文字没有提到铁道兵，其实我想写点东西来歌颂铁道兵，因为铁道兵在援越抗美战争中是重要的组成部分。没有中国铁道兵一不怕苦二不怕死革命精神，夜以继日地快速抢修铁路、桥梁，保障铁路畅通，越南不可能很快取得战争的胜利。

    博友提到铁道兵入越数字。其实，铁道兵入越部队何止2个师，他们和工程兵加在一起，占入越部队的近百分之四、五十，达十五万人之多。而且入越早，回国晚，时间更长。我的一个老乡当年同在克夫，他的部队代号是XX支队，与我部是处在同一时期同一地区的援越部队，这正是印了一句老话，“鸡犬相闻之声，老死不相往来”，我们相互之间的情况谁也不清楚。直到回国后我们通信，才幡然大悟。老乡给我介绍了点情况。为此，在这一节结合克夫、布下战斗，宣扬铁道兵英勇顽强的战斗精神。

    与我部同一时期执行保卫、保障克夫车站和布下大桥的铁道兵，是代号为XX支队即铁道兵第二师。驻守在克夫、布下的铁道兵部队，和我们高炮二师部队的目标任务是共同的，那就是保卫和保障越南克夫、布下的铁路线畅通无阻。空地对抗战斗这里就是第一线，就是对敌斗争的最前沿。从以下这一组数字就可以看到它战斗激烈的程度。1967年4月一个月中，车站和桥梁共遭到美机38次狂轰滥炸，其中30次受破坏，投弹1200余枚。6--8月是抗美战争最激烈的时期，敌机空袭轰炸230余次，击中地面目标180余次。

    上一节提到4月20日的布下铁路桥被炸，大桥毁坏严重。一个桥墩倾斜，桥梁移动，桥面受损，桥杆炸断。铁道兵的英雄们冒着敌机的不断空袭威胁，加固桥墩，顶移钢梁修复加固桥面。部队虽有伤亡，但他们士气高昂，仅用4天时间就恢复通车。

    美军“停炸迫和”的政治手段，已经持续了二十多天了，他们的政治目的在中越两国面前不可能达到。而更大规模的战争行动，就在这一平静时期酝酿着。

    从1967年3月中旬开始，美军恢复了对北越的轰炸，并且轰炸规模越来有大。3月10日、11日连续两天，出动33批，107架，F--105、F--4、A--4等战斗轰炸机，对太原钢铁基地及铁路运输线进行猛烈地轰炸，并且多次发射反雷达导弹。我援越友邻部队的高炮火力给于猛烈地打击，共击落敌机18架、击伤5架。俘获美军飞行员多名。

    与此同时，1967年的3月10日上午，美军出动F--4C、F--8C各一架，对克夫火车站，布下大桥和高炮阵地进行空中侦察。为了避开我高炮火力打击，美机沿着火力圈周围，或上升到7000米以上高空，进行侦察。当天下午16时，美军就出动F--105、F--4型夺架战斗轰炸机对我布下大桥和炮阵地进行狂轰烂炸，王德清等4人壮烈牺牲，多人负伤。

    看来，敌人已经叮上了我们的保卫目标。越南北方的铁路有两条重要运输线，一条是河友线，另一条是河老线。而河友线是美军轰炸的重点，其中克夫火车站又是重中之重。而且，这里还有铁路大桥和飞机场。

    下面回顾布下大桥轰炸与反轰炸的战斗。